Porti italiani: traffico merci oltre 500 milioni di tonnellate

I porti italiani traffico merci registrano un nuovo risultato positivo. Nel 2025 i porti italiani hanno movimentato 511 milioni di tonnellate di merci, con una crescita del 3,5% rispetto all’anno precedente.

Il dato emerge dal Rapporto 2026 Italian Maritime Economy SRM, che analizza i traffici del 2025. Il risultato conferma il ruolo strategico degli scali italiani negli scambi commerciali, ma evidenzia anche un cambiamento nel modo di valutare la competitività portuale.

Oggi non basta movimentare grandi quantità di merci. Un porto è competitivo quando riesce a collegarsi in modo rapido ed efficiente con il resto del territorio.

Ferrovie, interporti, autotrasporto e distretti produttivi diventano quindi parte dello stesso sistema. Una rete ben organizzata permette alle imprese di ridurre tempi, costi e complessità nella gestione delle merci.

Una nave che arriva in banchina genera valore solo se la merce può proseguire rapidamente verso la destinazione finale. Per questo la logistica portuale è sempre più un sistema integrato, nel quale infrastrutture fisiche, servizi e tecnologie devono lavorare insieme.

I numeri della crescita dei porti italiani

La crescita del traffico portuale italiano è trainata soprattutto da due segmenti: container e Ro-Ro. Nel 2025 i porti italiani hanno movimentato 132 milioni di tonnellate di merci containerizzate e 122 milioni di tonnellate attraverso il trasporto Ro-Ro.

Il traffico container è fondamentale per gli scambi internazionali. Nei container viaggiano materie prime, componenti industriali e prodotti finiti destinati ai mercati italiani ed esteri. È un settore strettamente legato alla capacità delle imprese di competere nelle catene globali di fornitura. Il Ro-Ro segue una logica diversa. Le merci vengono trasportate su mezzi mobili, come semirimorchi e veicoli, che possono essere caricati e scaricati direttamente dalle navi tramite rampe.

È una soluzione particolarmente utilizzata nel Mediterraneo e nelle autostrade del mare, perché permette di collegare porti diversi riducendo i tempi di trasferimento e alleggerendo il traffico su strada.

Un aspetto da chiarire riguarda le unità di misura. Le tonnellate movimentate indicano il peso complessivo delle merci transitate nei porti, mentre i TEU vengono utilizzati per misurare la capacità e il numero equivalente dei container movimentati. Sono quindi indicatori diversi, che raccontano aspetti differenti del traffico marittimo.

Perché container e Ro-Ro sono sempre più strategici

La crescita di container e Ro-Ro risponde a esigenze concrete delle imprese: maggiore flessibilità, tempi più certi e collegamenti più efficienti tra produzione e mercati. Negli ultimi anni molte aziende hanno dovuto rivedere le proprie catene di approvvigionamento. Ridurre i rischi, diversificare i fornitori e gestire meglio gli imprevisti è diventato fondamentale.

In questo scenario il porto non è più solo il punto in cui una nave arriva e riparte. È un nodo strategico della logistica, capace di collegare imprese, territori e mercati internazionali. 

. È un nodo all’interno di una rete composta da:

• terminal portuali;
• interporti;
• magazzini logistici;
• collegamenti ferroviari;
• trasporto su gomma;
• piattaforme digitali per il controllo dei flussi.

Un container che arriva in porto deve poter essere tracciato, trasferito e consegnato senza interruzioni. Lo stesso vale per il Ro-Ro: il vantaggio del trasporto marittimo si realizza pienamente quando il collegamento con la rete terrestre è rapido e organizzato.

Per questo motivo gli investimenti non riguardano solo le banchine, ma anche tutto ciò che permette alle merci di muoversi meglio una volta lasciato lo scalo.

Il Mediterraneo cresce in uno scenario instabile

La crescita dei porti italiani si inserisce in un mercato mediterraneo in espansione, ma caratterizzato anche da nuove complessità. Nel 2025 i principali porti container del Mediterraneo hanno superato complessivamente 72 milioni di TEU, con una crescita del 5,9%. Secondo le previsioni, entro il 2030 il traffico container nell’area potrebbe aumentare del 15%.

La crescita avviene però in un contesto segnato dalle tensioni nel Mar Rosso, dalle difficoltà lungo la rotta di Suez e dalla riorganizzazione dei servizi marittimi internazionali. Per le compagnie e per le imprese questo significa tempi di percorrenza più lunghi, costi aggiuntivi e maggiore necessità di pianificazione. Allo stesso tempo, questa situazione aumenta il valore degli scali capaci di offrire affidabilità. Un porto competitivo non è soltanto quello che movimenta grandi volumi, ma quello che garantisce continuità operativa, collegamenti efficienti e servizi in grado di ridurre gli imprevisti.

In un mercato dove la puntualità delle consegne incide direttamente sulla produzione, la qualità della rete logistica diventa un elemento decisivo.

Short Sea Shipping: il primato italiano in Europa

L’Italia occupa una posizione di primo piano nello Short Sea Shipping, il trasporto marittimo di corto raggio che collega porti europei e mediterranei. Nel nostro Paese questo segmento ha raggiunto 304 milioni di tonnellate movimentate, pari al 15,6% del mercato europeo. Il dato riflette una caratteristica geografica precisa: la posizione dell’Italia nel Mediterraneo permette di sviluppare collegamenti con Nord Africa, Balcani, isole e Mediterraneo orientale.

Lo Short Sea Shipping rappresenta anche una possibilità per alleggerire alcune direttrici stradali particolarmente congestionate. Un semirimorchio che viaggia via mare per una parte del percorso può ridurre la pressione sulla rete autostradale e migliorare l’efficienza complessiva del trasporto.

Per le imprese logistiche questo significa poter offrire soluzioni alternative, soprattutto quando velocità, sostenibilità e affidabilità diventano criteri sempre più importanti nella scelta dei partner.

Oltre 13 miliardi per collegare porti e mercati

La crescita dei traffici richiede infrastrutture adeguate. Secondo il Rapporto SRM sono previsti oltre 13 miliardi di euro di investimenti destinati a migliorare ultimo miglio portuale, collegamenti ferroviari, accessibilità marittima e digitalizzazione degli scali.

L’obiettivo è intervenire sui punti che possono rallentare la movimentazione delle merci:

• tempi di ingresso e uscita dai porti;
• congestione nelle aree portuali;
• procedure doganali;
• tracciabilità dei carichi;
• coordinamento tra terminal, vettori e interporti.

Per un’impresa esportatrice il tempo trascorso in attesa non è soltanto un problema logistico: può incidere sui costi, sulla programmazione della produzione e sulla competitività internazionale.

La digitalizzazione diventa quindi un elemento sempre più concreto. Sistemi per condividere dati, monitorare i flussi e prevedere eventuali criticità possono migliorare il coordinamento tra tutti gli operatori coinvolti.

Le opportunità per le imprese della logistica

L’aumento dei volumi apre nuove possibilità per le aziende che operano lungo la catena logistica.

La crescita del traffico portuale può favorire lo sviluppo di servizi integrati tra porto, magazzino e destinazione finale, con soluzioni capaci di seguire la merce in ogni fase del percorso.

Le opportunità riguardano diversi ambiti:

• trasporto intermodale nave-ferro-gomma;
• servizi dedicati al Ro-Ro e allo Short Sea Shipping;
• sistemi per la visibilità delle spedizioni;
• tecnologie per prevedere tempi di arrivo e possibili ritardi;
• strumenti digitali per il coordinamento tra operatori.

Per terminalisti, spedizionieri e autotrasportatori la competitività dipenderà sempre più dalla capacità di lavorare come parte di una rete unica. Il dato dei 511 milioni di tonnellate movimentate rappresenta un punto di partenza, non un risultato sufficiente. I volumi generano crescita economica solo quando sono accompagnati da infrastrutture efficienti, servizi affidabili e relazioni solide tra imprese.

Un confronto tra queste realtà sarà al centro di LTS Expo Napoli, in programma dal 27 al 29 giugno, occasione di incontro tra operatori della logistica, trasporti, tecnologie e filiere produttive per discutere soluzioni e collaborazioni per il futuro del settore.